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不銹鋼焊管盤管,不銹鋼管選材標準之–船舶

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目前船用不銹鋼管選用的主要依據是船舶法規，即船舶入級和建造規范。 海上油氣運輸船上使用的不銹鋼管，大多用作原油、液化氣或其分離產品乙烯的裝卸、運輸或加工管道。 油氣介質本身腐蝕性不強，原油甚至被認為可以在管道表面形成一層“油膜”，起到防腐作用。

由于成本因素，碳鋼或低合金鋼管長期以來主要用于石油和天然氣行業。 為了防止原油在儲罐內結冰，影響航行安全，VLCC船上安裝了蒸汽加熱盤管。 早期的電焊碳鋼管是按照2004年被刪除的標準制造的，后來發現油氣中含有的H2S、CO2和氯化物等雜質會造成不同酸度的腐蝕環境不銹鋼焊管盤管，所以取而代之的是不銹鋼管。 德國勞氏船級社（GL）1996年版《鋼質海船入級與建造規范》明確規定，低溫韌性奧氏體不銹鋼管只允許采用熔焊制造，制造工藝和檢驗必須確保焊接質量 該系數為 1.0，所有管子必須在熱處理狀態下供應。 事實上，國內很多不銹鋼焊管生產廠家都是采用GTAW（Gas Arc Weld的縮寫，又稱鎢極惰性氣體保護焊或PAW（ arc PAW：Arc）法生產不銹鋼焊管，成熟、經濟、環保制造方法 上述GL的船舶法規和必維國際檢驗集團的《船舶和海上設施入級規則》實際上是選用船用不銹鋼管的主要依據，但需要注意以下幾個方面注意：

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(1) BV：NR216-2014 可用于液化氣體運輸船貨物裝卸和加工管道的不銹鋼管型號有：304、304L、316、316L、321、347等。 其中，2005年新增雙相不銹鋼管，但該鋼管只能在-20～185℃的條件下使用，其余奧氏體鋼管可在-165的設計條件下使用℃，后者為低溫球墨鑄鐵管。 主流鋼種。

(2) GL從未將304和316鋼管列為低溫韌性應用鋼管。 原因是這些鋼管必須焊接成管，不可能對這些接頭進行固溶退火。 只有304L、316L、321、347鋼管才能保證其HAZ（焊接接頭熱影響區）的耐晶界腐蝕性能。 因此，選擇304L、316L、321、347鋼管更為合理和明智。 值得注意的是，316Ti（ENI.4571）鋼管已加入-Ⅱ：2009。

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(3)GL對不銹鋼材料的選用也規定了“具體場合可規定Cr含量的有效值，即PRE=(%)Cr+3.3(%)Mo+30(%)N” ，這實際上是海洋環境中防腐的初步考慮。 304L、321、347鋼管雖然可以解決焊縫HAZ的敏化或結晶腐蝕問題，但它們的PRE只有20左右，而316L可以達到26以上。這是316L鋼管成為船用不銹鋼的主要材料鋼管的根本原因也是-Ⅱ：2009中加入316Ti的原因。

(4)上述軋制ASS鋼管未列入美國ABS船規2010材料和焊接低溫管選材，但有CF8C和CK20兩種鑄ASS鋼管。 除鍋爐和再熱器管中列出的321和347 ASS鋼管外，換熱器管和其他管中僅列出ASTM B42高鎳ASS鋼管、B43、B75、B466、B467銅合金管和B467銅合金管. B165、B730鎳銅合金管不銹鋼焊管盤管，可見ABS船用管材選用觀點與歐洲明顯不同。

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（5）2014年之前國內部分航運企業提出的船用不銹鋼管全球招標訂單技術要求中仍包含《碳鋼及合金鋼管道通用要求》。 可見，借鑒的還是國外15、20年前的經驗。 《合金和不銹鋼管材通用要求》于1998年從ASTM A530中分離出來，即A530和A312在1998年之前共同定義了不銹鋼管材的技術要求，A999應與A312共同定義。

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